Карэкціроўка даплаты Maersk, змяненне кошту для маршрутаў з мацерыковага Кітая і Ганконга ў IMEA
Кампанія Maersk нядаўна абвясціла, што скарэктуе дадатковыя зборы з мацерыковага Кітая і Ганконга, Кітай, у адпаведнасці з IMEA (Індыйскі субкантынент,Блізкі ЎсходіАфрыка).
Працягваюцца ваганні на сусветным рынку перавозак і змены ў эксплуатацыйных выдатках з'яўляюцца асноўнымі фактарамі, якія спрыяюць карэкціроўцы надбаўкі Maersk. Пад сумесным уздзеяннем шматлікіх фактараў, такіх як змяненне глабальнай структуры гандлю, ваганні коштаў на паліва і змены аперацыйных выдаткаў партоў, суднаходным кампаніям неабходна скарэктаваць дадатковыя зборы, каб збалансаваць даходы і выдаткі і падтрымліваць устойлівасць працы.
Віды даплат і карэкціровак
Даплата ў пік сезона (PSS):
У пік сезона дадатковыя зборы для некаторых маршрутаў з мацерыковага Кітая ў IMEA будуць павышаны. Напрыклад, першапачатковая надбаўка ў пік сезона за маршрут ад порта Шанхай даДубайсклаў 200 долараў ЗША за TEU (20-футавы стандартны кантэйнер), які будзе павялічаны да250 долараў ЗША за TEUпасля карэкціроўкі. Галоўная мэта карэкціроўкі - справіцца з павелічэннем аб'ёму грузаў і адносна невялікімі рэсурсамі суднаходства на гэтым маршруце на працягу пэўнага перыяду часу. Спаганяючы больш высокія даплаты ў пік сезону, рэсурсы могуць быць разумна размеркаваны для забеспячэння своечасовасці перавозкі грузаў і якасці лагістычных паслуг.
Дадатковая плата ў пік сезона з Ганконга, Кітай у рэгіён IMEA таксама ўваходзіць у сферу карэкціроўкі. Напрыклад, на маршруце з Ганконга ў Мумбаі надбаўка ў пік сезона будзе павялічана са 180 долараў ЗША за TEU да230 долараў ЗШАза TEU.
Дадатковая плата за каэфіцыент карэкціроўкі бункера (BAF):
З-за ваганняў коштаў на міжнародным паліўным рынку Maersk будзе дынамічна карэктаваць паліўны збор з мацерыковага Кітая і Ганконга, Кітай, да рэгіёну IMEA на аснове індэкса коштаў на паліва. Перавозка ў порт ШэньчжэньДжыдаНапрыклад, у порце, калі цана на паліва павялічваецца больш чым на пэўную прапорцыю, паліўны збор павялічваецца адпаведна. Калі выказаць здагадку, што папярэдні паліўны збор складаў 150 долараў ЗША за TEU, пасля таго, як рост коштаў на паліва прывядзе да павелічэння выдаткаў, паліўны збор можа быць адкарэктаваны да180 долараў ЗША за TEUкаб кампенсаваць ціск эксплуатацыйных выдаткаў, выкліканы павелічэннем выдаткаў на паліва.
Час ажыццяўлення карэкціроўкі
Maersk плануе афіцыйна ўкараніць гэтыя карэкціроўкі надбаўкі з1 снежня 2024 г. З гэтай даты на ўсе нядаўна забраніраваныя тавары будуць распаўсюджвацца новыя стандарты дадатковых збораў, у той час як за пацверджаныя браніраванні да гэтай даты плата будзе спаганяцца ў адпаведнасці з першапачатковымі стандартамі дадатковых збораў.
Уплыў на грузаўладальнікаў і экспедытараў
Павялічаныя выдаткі: Для грузаўладальнікаў і экспедытараў самым непасрэдным уздзеяннем з'яўляецца павелічэнне кошту дастаўкі. Незалежна ад таго, ці з'яўляецца гэта кампанія, якая займаецца імпартам і экспартам, або прафесійная транспартна-экспедытарская кампанія, неабходна пераацаніць выдаткі на фрахт і падумаць, як разумна размеркаваць гэтыя дадатковыя выдаткі ў кантракце з кліентамі. Напрыклад, кампанія, якая займаецца экспартам адзення, першапачаткова прадугледжвала 2500 долараў за кантэйнер для выдаткаў на дастаўку з мацерыковага Кітая на Блізкі Усход (уключаючы першапачатковую даплату). Пасля карэкціроўкі дадатковых збораў Maersk кошт фрахту можа павялічыцца прыкладна да 2600 долараў за кантэйнер, што знізіць рэнтабельнасць кампаніі або запатрабуе ад кампаніі весці перамовы з кліентамі аб павышэнні коштаў на прадукцыю.
Карэкціроўка выбару маршруту: Грузаўладальнікі і экспедытары могуць разгледзець магчымасць карэкціроўкі выбару маршруту або метадаў дастаўкі. Некаторыя грузаўладальнікі могуць шукаць іншыя транспартныя кампаніі, якія прапануюць больш канкурэнтаздольныя цэны, або разглядаць магчымасць зніжэння выдаткаў на фрахт шляхам аб'яднання наземных імарскія перавозкі. Напрыклад, некаторыя грузаўладальнікі, якія знаходзяцца недалёка ад Цэнтральнай Азіі і не патрабуюць высокай своечасовасці грузаў, могуць спачатку перавезці свае грузы наземным шляхам у порт у Цэнтральнай Азіі, а потым выбраць прыдатную транспартную кампанію для дастаўкі іх у рэгіён IMEA, каб пазбегнуць ціск выдаткаў, выкліканы карэкціроўкай надбаўкі Maersk.
Senghor Logistics будзе працягваць звяртаць увагу на інфармацыю аб стаўках фрахту транспартных кампаній і авіякампаній, каб забяспечыць спрыяльную падтрымку кліентам у складанні бюджэту дастаўкі.
Час публікацыі: 28 лістапада 2024 г
